La marque japonaise a choisi de proposer une ergonomie ajustable : selle, guidon et repose-pieds peuvent être déplacés pour améliorer le confort de roulage, que l’on soit grand ou petit. Pas si mal ! Il n'est pas vilain ce Vulcan 650 S ; il aurait même du provocant. 25 janv. Les 800 km de rodage à 4000 tours sont un peu longs mais les 800 km de rodage suivants à 6000 tours donnent déjà de superbes sensations. (ABS : 7 299 ?) Quelle déception! Et quelle ligne ! The Vulcan S LAMS is not your average cruiser. 39 800 Km. La prise en main, vraiment évidente, met en avant certaines qualités de ce nouveau châssis : centre de gravité bas et bonne maniabilité facilitent les évolutions urbaines. La conduite, voire le pilotage sur petite route bien revêtue, révèle bien plus encore la précision du châssis, la rigidité globale de la Vulcan. Pas beaucoup de couple mais du répondant au niveau des accélérations. J'aimerai aussi avoir plus de confort sur ma vulcan 2017 , Écran de protection feu avant RG Racing pour Kawasaki :Vulcan S 2015-2019 / Special Edition 2016-2019 / ABS 2015-2016 / Cafe 2017-2019. Surtout avec ses moins de 4L/100 de conso. Pas de compteur simpliste ou d'inspiration vintage. 5.79 Lakh ex-showroom Delhi. Facile à conduire, mais pétillante quand il le faut, c’est sans doute l’une des motos les plus réussies du segment. La boîte de vitesses n’évolue pas et les régimes moteur restent inchangés, avec 6 000 tr/min environ à 130 km/h en sixième. C'est une superbe compagne de route! - 18, 160 / 60 c\'est pour quand le moteur de la 1000 avec du couple et du confort Ma femme est très contente de la selle d\'origine de mon modèle 2015. Pourtant le seul point commun, c\'est le nom Vulcan et le look custom. Un guide d'achat pour connaitre toutes les caractéristiques de la Kawasaki Vulcan S ABS : 650cm3, 225 TPFkg, 705cm, 7149€ :-)... V. Etrange de dire que cette moto n\'est pas sérieuse, et que les vrais vulcan c\'est à partir de 900. Un contrôle systématique des réponses pour un résultat fiable. Le couple culmine à 6.4 mkg ; un peu juste, mais ne perdez pas de vue que cet enfin est là pour vous faire découvrir le monde des VulcaN, pas pour rivaliser avec les mastodontes. Mis à part quelques infimes retouches, l'instrumentation est reprise du roadster - on aurait apprécié quelque chose de plus typé. Trop rapide pour mon permis. Transformer une ER-6n en custom ? Mais pour une première moto ou un retour à quelque chose de facile mais pas mou, c'est vraiment l'engin idéal! Hier bieten wir eine kleine Übersicht zu den 48-PS-Modellen von Kawasaki sowie wichtige Informationen zu den neuen Führerscheinklassen. With capable torque, high rpm and generous lean angles, every ride on the Vulcan S motorcycle has the potential for excitement. Lors du briefing technique, le staff Kawasaki nous ont démontré tout le travail accompli sur la partie-cycle de la Vulcan S. Et il faut reconnaître qu’ils n’y sont pas allés avec le dos de la cuillère : changement complet de l’ensemble cadre / bras oscillant et suspension à biellette à l’arrière. Là, on se rapproche plutôt d’un mini Ducati Diavel. C\'est une petite teigne dans un look custom. D\'où son appellation de \"power cruiser light\". -=V=-, … de la part de Kawa de proposer un custom avec un bi de roadster. souple et maniable, c\'est un vrai plaisir de conduire cet engin (le contraire de la 883 superlow de mon épouse !). Accessible à tout point de vue, la Vulcan S vous encourage à afficher Votre Style! Secouer le monde du custom, cela n'arrive pas si souvent. La Vulcan S n'est pas un Custom comme les autres. Bouldog c\'est un pote qui voulait la Suzuki aussi ! C’est déjà bien, mais le bicylindre parallèle cogne encore à bas régime, toujours plus qu’un bicylindre en V-twin équivalent. La disponibilité de ce petit moteur est donc vraiment au rendez-vous sur la route. Kawasaki 650 VULCAN S 2021 - Fiche moto - Il n'est pas vilain ce Kawasaki Vulcan 650 S ; il aurait même du provocant. Voir plus d'idées sur le thème motos, moto, casque moto. Mais, c\'est ça qu\'aurait du sortir HD et non cette \"Street\", qui est descendue en flammes par la critique, même chez Freeway... GP Racing #35 débarque en kiosque ! ALLEMAGNE. Marre des manÅ“uvres avec ma Paneuropean 1300 ST, j\'ai craqué pour ce petit custom sympa et jouissif. Mais cela n a rien changer à la douleur y a t il d autres cas cmme le notre. Kawa réinvente la synthèse idéale en roadster et custom. J\'irai faire un tour la découvrir en concession, c\'est certain,en espérant qu\'elle ne soit pas trop petite pour mon 1,81m…, bien vu le look j attend le mille sur cette moto, Calculez le coût de On l\'a commandé sur le champs, beige pailleté avec valises rigides en cuir, sissi-bar et porte paquets, pare-brise moyen, siège confort, enfin tout ce qu\'il faut pour ce faire plaisir avec ce Vulcan qui a une ligne magnifique et qui répond avec brio à mes exigences. Prévu pour le grand public, les débutants, et se voulant particulièrement accessible, la Vulcan perche sa selle à seulement 705 mm. Accessible à tout point de vue, la Vulcan S vous encourage à afficher Votre Style! Configurez Super bécane sauf la suspension arrière qui sautille à la moindre bosse sur route dégradées. Pour que la passagère soit bien installée il faut impérativement un sissy bar (dossier passager). en ligne, Moto accessible au permis A2 ou bridable à 47.5ch / 35 Kw. Elle est extrêmement maniable, elle a de la pêche, elle est jolie (la couleur noir mat perlée est sublime), bref une excellente moto que je conseille vivement. 900 cc. L’ADN de roadster refait alors nettement surface, même si la garde au sol – suffisante pour un cruiser – nécessitera d’arrondir les angles. Merçi KAWA. En l’espèce, c’est sans doute Kawasaki qui va le plus loin puisque sa Vulcan S est en réalité une gamme de motos à elle seule. C\'est quoi cet engin!!!??? Accessible à tout point de vue, la Vulcan S vous encourage à afficher Votre Style! Accessible à tout point de vue, la nouvelle Vulcan S vous encourage à afficher Votre Style! Bonjour. Supprimer. ça va me faire drôle de passer du 1100 au 650... mais moins lourde pour moi,je ne suis qu\'une \" faible \" femme !! Ainsi, la propulsion est assuré par le bloc pétillant que peu de monde aurait imaginé ici : un bicylindre parallèle de 649 cm3 - le même que celui des Versys, ER-6n et F. Chez Kawa, ça fait un paquet d'années, depuis les 500 EN, qu'on n'avait pas mis un moulin comme ça dans un custom. Pas question de s'équiper du traditionnel phare rond. Particulier. En effet, c'est un trait caractéristique de la famille des ER-6. Je serai comme vous interressé par un amorto shock factory , alors pouvez vous me donner le résultat confort si vous l'avez acheté. CART (0) WISHLIST. Le rapport engagé est effectivement déjà indiqué sur le tableau de bord (édition 2017) donc l\'option est inutile, à moins de rouler de nuit, de toute façon j\'ai l\'impression qu\'ils ne le proposent plus. Côté sécurité, le freinage se montre suffisant, en dépit d’un ABS au déclenchement un peu précoce à l’arrière. Déjà la reprise du SX US dans MX Magazine ! Estimez, calculez et comparez le coût de l'assurance de votre moto. (7 299 ? Sans être la plus basse du marché (705 mm), la selle se montre accessible aux petits gabarits. A l'écart avec son bicylindre parallèle, son châssis et la configuration de ses suspensions, elle a été créée pour les personnes en avance sur leur temps et qui possèdent leur propre style de vie. Grille de radiateur Kawasaki Vulcan S Café - RG Racing . Die 48-PS-Modelle von Kawasaki Die aktuelle Führerscheinregelung bietet viele Möglichkeiten für Führerscheinneulinge und Wiedereinsteiger. Bref, Kawa sort la vulcan s. Elle me plait. Les pieds bien à plat au sol lors d\'un arrêt, je kiffe !!! Elle claque bien cette kawa, rafraichissante, propre et bien finie, elle rend has-been la course au chrome ou au dark façon papy-badboy! Elle n'ai pas prévue pour des vitesses élevée mais superbe pour du tourisme. Ce sont les verts qui vont donner à leur tour un coup de piston chez les petits customs ?!? Cool ou vive selon votre envie et de la route que vous empruntez. Kawasaki la qualifie de power cruiser light, une dénomination marketing qui prête à sourire, mais pas si usurpée que ça une fois aux commandes. avec l’ABS) cette Kawasaki Vulcan S pourrait faire son trou. Quand je serais plus aguerri, je m'orienterais surement vers un vrai sportster en 1200cc qui là, fera effectivement la différence. Au moins, cela démontre le soin apporté à la conception. Previous Next. ...de ma mamie EN500 de 1990, sur laquelle j\'ai passé 150 heures de restauration. Dommage, la présence d’une transmission propre et presque sans entretien aurait constitué un argument supplémentaire. Je l\'ai essayé tout seul puis en duo et là surprise! Au gré de cette présentation à la presse du Benelux, nous avons pu disposer des trois dernières citées. Et en angle maximum en grande courbe rien ne bouge. Dites, je fais 1m93, je débute la moto et j'aimerai, si possible, ne pas avoir une première meule comme tout le monde... genre MT-07 ou CBF-500. Mais au moins, la moto sera adaptée au gabarit de son propriétaire. La Vulcan S est ma première moto. Mit ihrem Parallel-Twin und einem einzigartigen Fahrwerks- und Federungskonzept wurde sie für Fahrertypen entwickelt, die bewusst unabhängig denken. Pour ne rien gâcher, la Vulcan S braque bien et l’on devine que le quotidien sera une formalité pour elle car, finalement, elle efface très bien son poids annoncé à 228 kg tous pleins faits en version ABS. Skip to main content. Favoris. Ce qui m'a fait décider c'est l'essai, c'est souple, facile, confortable, et même si c'est plus sage, ça a quand même le répondant et la rage d'un roadster (comme elle y va, ba t'y vas!) On appréciera les ingrédients d'audace de la machine, on devrait plus que se satisfaire d'un comportement urbain à la fois cruiser et probablement poussé d'un zeste d'allégresse. Kawasaki Vulcan® S cruisers boast adjustability, power, and style with a 649cc engine, light and responsive handling, and ERGO-FIT® adjustability. Ensuite, on constate que les mi-régimes restent bien garnis en couple : les dépassements en cinquième, voire en sixième, à 90km/h rassurent. 70,11 € 77,90 € -10%. Je ne regrette rien ! La Vulcan S n'est pas un Custom comme les autres. , manuelle, Bicylindre je l\'essaye et 15 jours plus tard je l\'achète. Comme l’annonce Kawasaki, une partie de la hargne à haut régime, caractéristique du bloc de l’ER-6n, a disparu. Les sacoches et le pare-brise ne l\'avantagent pas. J\'ai voulu m\'essayer au custom en Virago. A changer par un amortisseur chock factory pour un meilleur confort et une meilleure stabilité en courbes. Alors que cet engin c'est vraiment un tout! Un bon choix compte tenu du débattement de 80 mm. Elle est également un peu sensible au freinage en courbe, avec une propension à se redresser. Par contre, je suis surpris de ne pas en voir beaucoup, soit en ville soit sur la route. NINJA ® 400. j\'ai rajouté un petit saute vent discret et c\'est top. Sur le Iron seul le son m'a conquis. Éléments Kawasaki Vulcan S 2020 Le freinage de la nouvelle Kawasaki 2020 garantit la sécurité et la protection du pilote, avec un nouveau disque de 300 mm et des systèmes de freinage ABS à disque à double piston en standard. 300km max en mode balade soit moins de 3h car après ça devient problématique. Culminant à 1m69 du sol, j'étais plutôt orienté vers un custom en première moto avec une assise basse. Bonne promenade aux Vulcains et aux autres ! Signaler. Légère, maniable, élégante vraiment je l\'adore. Je lai achetée sur photo sans essayer ! Il faut peu de kilomètres pour appréhender ce changement. 70,11 € 77,90 € -10%. Kawasaki possède un custom plutôt fun avec cette Vulcan 650 S. Il est aussi désormais le seul représentant de cette gamme dans le catalogue européen, à un tarif contenu. J'ai opté pour la position la plus reculés aux niveau des pédales et ça passe très bien à condition de ne pas vouloir avaler trop de Km dans la journée. ou payez en 4x 12,46 ... Vous recherchez un site qui vous guide, vous conseille sur votre achat Kawasaki vulcan s moins cher, vous présente les dernières tendances tout en vous garantissant un prix qui rime avec réductions et bonnes affaires, vous ne pouviez pas mieux tomber ! Configurez Bravo Kawasaki, J\'ai roulé en Fazer pendant 8 ans. A recommander sans modération ! Le bras oscillant est également nouveau, mais toujours en acier pour limiter l’envolée des coûts. De quoi faire réfléchir un public finalement assez large, du débutant de la catégorie A2 au motard confirmé désirant remettre le pied à l’étrier.
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